Latvijas Valsts ceļi сэкономили миллионы из-за мягкой зимы - куда пойдут эти деньги?

Он пояснил, что в этом зимнем сезоне было использовано меньше средств, например, на очистку дорог от снега и их посыпку противогололедными материалами. Однако на гравийных дорогах наблюдалась распутица, поэтому пришлось чаще проводить грейдирование. «В целом из-за более теплой зимы LVC смогли выполнить ряд работ, которые обычно проводятся весной или осенью, например, покос обочин. Это позволит летом выполнить дополнительные задачи, на которые иногда не хватает ресурсов, такие как очистка кюветов, нанесение горизонтальной разметки и другие работы», — отметил Лаздовскис.

Экономия составила несколько миллионов евро

Комментируя приблизительный размер экономии, Лаздовскис отметил, что речь идет о паре миллионов евро, которые можно будет направить на другие цели. «Например, в прошлом зимнем сезоне конец ноября и декабрь были очень снежными. В такие дни содержание дорог обходится примерно в полмиллиона евро в день», — добавил он.

По его словам, общий бюджет LVC на содержание дорог составляет около 57 миллионов евро в год, из которых 50-60% тратится на зимний сезон, а оставшаяся часть — на летний.

Стратегия автодорог до 2040 года: планы пересмотрены

Говоря о прежней стратегии развития автодорог до 2040 года, которая предусматривала строительство около 1055 километров скоростных магистралей, Лаздовскис подчеркнул, что в отношении основных трасс амбиции следует снизить. «Следует сосредоточиться на Рижском окружном шоссе, всей Литовской автомагистрали, включая объездные дороги Бауски и Иецавы, дороге до Скулте и участке Вентспилсского шоссе (A10) до Тукумса. Это те маршруты, где наблюдается высокая интенсивность движения, и там нельзя обойтись без строительства четырехполосных дорог», — пояснил он.

Будущее финансирование: зависимость от ЕС и приоритетов

По его словам, по этим участкам так или иначе придется находить финансирование, которое будет зависеть от будущих фондов Европейского союза (ЕС) и расстановки приоритетов. Лаздовскис отметил, что ранее были обязательства реализовать эту стратегию, в том числе проведены оценки воздействия на окружающую среду и разработаны эскизные проекты для Рижского окружного шоссе. Однако ситуация изменилась из-за необходимости инвестиций в проект Rail Baltica и изменившейся геополитической обстановки.

В среднем за последние 10 лет LVC вкладывали в капитальное строительство 180 миллионов евро в год, во время пандемии COVID-19 — 200-220 миллионов евро в год, однако в будущем этот показатель снизится до 111-115 миллионов евро в год.

Одним из решений для реализации стратегии может стать перераспределение фондов ЕС от проектов, которые, возможно, не будут реализованы, добавил Лаздовскис. «У LVC уже готовы проекты (включая региональные и местные дороги) на сумму 200 миллионов евро, которые можно будет начать сразу после получения финансирования», — добавил он.

Состояние дорог: проблемные участки и планы по ремонту

В целом, 8% основных государственных автодорог Латвии находятся в плохом или очень плохом состоянии, однако есть отдельные исключения. Так, в этом году начнутся строительные работы на Даугавпилсском шоссе (A6), а также на участке Видземского шоссе в районе Скрунды — от Грундзале до поворота на Алуксне. «Это два крупных участка на сети магистральных дорог, которые находятся в плохом состоянии. Однако в целом эти дороги с точки зрения комфорта уже были приведены в порядок и улучшены», — подчеркнул Лаздовскис.

Что касается объездной дороги Бауски, он сообщил, что конкурс по проекту государственно-частного партнерства планируется объявить в начале следующего года, а строительство может начаться во второй половине 2027 года или в начале 2028 года.