Дан Титавс o Rail Baltica: если бизнес приносит убытки, надо проявить смелость и отказаться от него

"Сага о Rail Baltica продолжает "радовать", так как сложно найти другой проект, где деньги тратились бы в таких масштабах, но ничего не строилось. Наглость министра сообщения Каспара Бришкенса поражает. В интервью "Rīta Panorāma" он заявил, что якобы стал первым министром, который открыто говорит о проблемах проекта, и что ему, в отличие от представителей партии Jaunā Vienotība, не предоставили возможности руководить проектом последние 10 лет.

Это ложь. У Министерства сообщения есть две крупные проблемы — Air Baltic и Rail Baltica. В обоих компаниях Бришкенc занимал стратегические должности. Ранее он работал в Министерстве иностранных дел с зарплатой около 11 тысяч латов в год. Однако потом удача ему улыбнулась, и он стал зарабатывать около 100 тысяч в год, перейдя в Министерство сообщения, где работал в совете Air Baltic и возглавлял стратегический департамент Rail Baltica. Теперь же он пытается убедить нас, что за развитие авиакомпании ответственен только член правления Мартин Гаусс. Господин Бришкенc, вы тоже входили в совет компании, значит, тоже несете ответственность!

На мой взгляд, пора отказаться от проекта Rail Baltica. На нем зарабатывают проектировщики, разработчики, а также различные "бришкенсы", но ни одного метра рельсов так и не уложено. Мы лишь изучаем, разрабатываем стратегии и тратим на это огромные средства. Если у нас нет денег на строительство железной дороги, нужно честно это признать и отказаться от проекта. С самого начала Rail Baltica не считался экономически выгодным. Речь шла о том, что будет возможность доехать на поезде из Финляндии в Ригу и дальше. Большую часть расходов — 85% — должна была покрыть Евросоюз. Если бы это было так, проблем бы не возникло: пусть Европа тратит свои деньги, как считает нужным. Но если выясняется, что финансирования ЕС нет, Латвии нужно честно сказать: "Спасибо, но у нас нет таких свободных средств".

Ведь уже сейчас можно доехать на поезде из Таллина до Вильнюса, пусть и не по европейским стандартам рельсов. Почему никто не запускает экспресс "Таллин — Вильнюс"? Рельсовая сеть доступна, но этого почему-то не происходит. Почему мы думаем, что после строительства маршрута через Саласпилс все захотят путешествовать именно так? Эксперты также утверждают, что основную нагрузку составят пассажирские перевозки, а объем грузов будет минимальным, значит, нет оснований полагать, что новый железнодорожный маршрут сможет зарабатывать на грузах. Мы сознательно игнорируем эти факты и избегаем здравого смысла. Возможно, дешевле было бы вернуть ЕС уже потраченные средства и отказаться от строительства, которое обойдется нам в миллиарды.

Если предприниматель видит, что его бизнес убыточен, наибольшая смелость заключается не в продолжении борьбы и надежде на успех, а в отказе от этого проекта. Политики должны поступить так же в случае с Rail Baltica. А премьер-министру Силине следует немедленно уволить Бришкенса, чьи пустые обещания давно всем надоели".