Вантовый мост в Риге: экстремалы и самоубийцы, трудности строительства, мольбы о ремонте и другие главы истории

Предыстория и необходимость моста

В послевоенные годы Рига начала активно развиваться как промышленный и культурный центр Советской Латвии. Важным шагом в развитии городской инфраструктуры стало расширение транспортной сети и улучшение связей между берегами реки Даугава. До строительства Вантового моста основным соединяющим мостом между левым и правым берегами города был Каменный мост, который испытывал серьезную нагрузку из-за роста населения и увеличения количества автомобилей. К концу 1960-х годов стало ясно, что Риге нужен новый мост, который облегчил бы движение транспорта и стал важной частью городской инфраструктуры.

Проектирование и строительство

Проектирование Вантового моста началось в 1968 году. Проект разработала группа латвийских и советских инженеров, руководимая архитекторами Виктором Апситисом и Гунаром Янсоном. Мост был спроектирован как вантовый — конструкция с одним пилоном, поддерживающим основной пролет с помощью натянутых стальных вант (тросов). Такой дизайн был относительно новаторским для своего времени и позволял сделать мост устойчивым и эстетически привлекательным. Строительство моста началось в 1976 году, а завершилось в 1981 году. Длина моста составляет 595 метров, а высота пилона — 109 метров, что делало его одним из самых высоких сооружений в Риге. Тогда этот мост назывался мостом Горького.

Трудности строительства

Строительство моста проходило в условиях жесткой плановой экономики Советского Союза. Основные трудности, с которыми столкнулись инженеры и строители, включали:

• Дефицит материалов и техники. Как и многие строительные проекты в СССР, строительство Вантового моста сталкивалось с дефицитом качественных материалов, особенно стали и бетона. Это замедляло процесс и требовало постоянного поиска решений для замены недостающих компонентов.

• Сложные гидрогеологические условия. Даугава имеет мощные подводные течения и рыхлые донные отложения, что усложняло процесс строительства опор и закладки фундамента моста.

Несмотря на эти трудности, мост был построен в запланированные сроки и стал важным транспортным узлом Риги.

Вантовый мост после обретения независимости

После восстановления независимости Латвии в 1991 году мост был переименован из Горького в Вантовый, что стало частью более широкой тенденции переименования объектов, связанных с советским наследием. С тех пор он остается одним из главных символов города, а также важным элементом транспортной инфраструктуры Риги.

Мост периодически нуждался в ремонтах и техническом обслуживании, что неудивительно для сооружения такого масштаба и возраста. В 2016 году проводились крупные ремонтные работы по обновлению конструкции, замене некоторых элементов и усилению опор. Общая стоимость ремонта составила несколько миллионов евро, а финансирование было выделено из городского бюджета.

Люди на вантах

На Вантовом мосту происходили различные происшествия, в том числе случаи, когда люди поднимались на его вантовые тросы или пилон, что нередко заканчивалось травмами или даже трагедиями. Вот несколько известных случаев:

• Экстремалы и альпинисты. В разные годы Вантовый мост привлекал любителей экстремальных развлечений, включая альпинистов и руферов (людей, поднимающихся на высокие здания и конструкции). Некоторые из них поднимались на пилон или вантовые тросы моста ради адреналина или для того, чтобы сделать эффектные фотографии с высоты. В большинстве случаев такие попытки заканчивались без серьезных происшествий, однако были случаи, когда участники получали травмы из-за падения или невнимательности.

• Аресты и штрафы. Многие экстремалы, залезавшие на ванты, были задержаны полицией. В Латвии действуют строгие законы, запрещающие незаконные восхождения на сооружения, и такие действия квалифицируются как нарушение общественного порядка. Зачастую нарушителям грозят штрафы или административные аресты.

• Самоубийства и попытки суицида. К сожалению, Вантовый мост не раз становился местом, где люди пытались свести счеты с жизнью, прыгая с моста в Даугаву. Некоторые из этих попыток заканчивались трагически, другие удавалось предотвратить благодаря вмешательству прохожих или полиции. В ряде случаев сотрудники правоохранительных органов оказывались на месте вовремя, чтобы предотвратить трагедию, уговорив человека отказаться от суицида.

• Смертельные падения. Были и случаи, когда люди, пытаясь подняться на ванты моста, падали с высоты, что приводило к смертельным последствиям. Одно из наиболее известных происшествий произошло в 2007 году, когда молодой человек, залезший на пилон моста, сорвался и погиб.

• Протесты и перформансы. Вантовый мост также использовали для различных политических акций и перформансов. В ряде случаев активисты поднимались на ванты или занимали видные места на мосту, чтобы привлечь внимание к своим требованиям или проблемам, например, вопросам экологии или социального неравенства. Подобные акции, как правило, заканчивались арестами участников, но привлекали внимание к обсуждаемым вопросам.
• Экстремальные восхождения. В 2016 году произошел один из случаев, когда двое молодых людей ночью забрались на пилон моста, чтобы сделать фото. Полиция задержала их после спуска, и экстремалы получили административные штрафы за нарушение общественного порядка.

После нескольких происшествий власти города приняли меры для предотвращения таких инцидентов. Были усилены патрули в районе моста, а также установлены предупредительные знаки, запрещающие восхождения на конструкции моста. Однако полностью предотвратить случаи незаконного восхождения или попыток суицида, к сожалению, не удалось.

Современное состояние

Сегодня Вантовый мост продолжает играть ключевую роль в транспортной системе Риги. Он ежедневно пропускает тысячи автомобилей, связывая правобережную часть города с районами Пардаугавы. В соцсетях не раз обсуждали, что его состояние оставляет желать лучшего - везде ограждения, ржавчина и провалившийся асфальт. Но Рижская дума обещает, что ремонту - быть! Сообщалось, что частично повреждены сами ванты и при планируемом ремонте моста их необходимо будет заменить. Естественно, это обязательно скажется на стоимости ремонта. Кроме того, лишь несколько компаний в Европе специализируются на замене вантов для мостов, заявлял председатель Комитета по вопросам транспорта и дорожного движения Рижской думы Олаф Пулкс. Он добавил, что на участие в объявленном тендере по ремонту Вантового моста подал заявку только один претендент, предложивший очень высокую цену, которая значительно превысила предварительные расчеты. "Предложение превысило на 50%, если не больше. Только ремонт вантов оценивается примерно в 30-40 миллионов евро, что довольно дорого", - заключил представитель Рижской думы.

"Мы все знаем, в каком состоянии находится Вантовый мост. Для него разработан минимальный проект реконструкции, и в данный момент мы ищем подрядчика, который проведет работы по восстановлению моста. В реконструированном варианте будет предусмотрена как пешеходная зона, так и велосипедная полоса", - сказал Вилнис Кирсис, председатель Рижской думы.

Временное решение потребует много энергии, приведет к множеству конфликтных ситуаций и пробок на пути в сторону Пардаугавы. Кирсис обещает рассмотреть, какие улучшения можно сделать уже сейчас, возможно, изменить какие-то знаки, но порядок можно будет ожидать только после того, как мост будет надлежащим образом реконструирован.