"Люди делают очень личные комментарии в мой адрес!" Глава airBaltic Мартин Гаусс проясняет ситуацию в авиакомпании
В последнее время в Латвии идут острые дискуссии о возможном финансовом крахе компании airBaltic, изменении контрольного пакета акций и снижении основного капитала. Прояснить ситуацию пытается генеральный директор и председатель правления национальной авиакомпании airBaltic Мартин Гаусс.
"Как генеральный директор airBaltic, я хочу прокомментировать обсуждение в обществе по поводу возврата вложенных государством Латвии средств в компанию. С 1995 года государство инвестировало в авиакомпанию в общей сложности 526 миллионов евро, большая часть из которых была вложена во время пандемии COVID-19 – 340 миллионов евро. Согласно правилам государственной поддержки ЕС, инвестированную сумму вместе с процентами нужно вернуть не позднее 2027 года. Именно такие заявления я делал, так как ситуация на тот момент была таковой. Однако сейчас обстоятельства изменились", – отмечает Гаус.
airBaltic уплатила налоги на сумму 423 млн евро
"Я понимаю, что любая компания в Латвии обязана платить налоги, и, возможно, общество не осознает, что за последние 29 лет airBaltic заплатила в виде налогов и процентных выплат государству 423 миллиона евро. Предположение, что эти налоги были бы выплачены в любом случае, неверно, так как большая часть доходов airBaltic и связанная с ними занятость создаются за пределами Латвии.
Сегодня 2600 сотрудников работали бы в другом месте Латвии или за ее пределами, но доходы за пределами страны не были бы получены, так как airBaltic является крупнейшим экспортером Латвии с доходом более 500 миллионов евро в прошлом году".
Чтобы увеличить прибыль, компания должна расти
"Легчайший путь к решению проблемы – это если компания станет прибыльной, и благодаря этой прибыли возрастет стоимость акций, принадлежащих государству Латвии. Чтобы увеличить прибыль, нужно увеличить доходы и EBITDAR (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации). Для этого компании необходимо расти. Мы ищем новый капитал и обращаемся к рынкам капитала, чтобы привлечь новых инвесторов, которые вложат свежие средства. В обмен на это они получат часть компании".
"Если, например, в результате успешного IPO государство сохранит 25% +1 акцию, это значит, что эти доли должны стоить 526 миллионов евро. Как этого добиться? Нужно увеличить доходы и EBITDAR до уровня, при котором 25% +1 компании будут стоить 526 миллионов евро. По расчетам, основанным на современных подходах к оценке авиакомпаний в Европе, компания должна достичь доходов свыше 2 миллиардов евро. Это можно достичь, увеличив флот до 100 самолетов".
Соседние страны пытались сделать то же самое — и потерпели неудачу!
"Как уже упоминалось, за последние 29 лет airBaltic получила 526 миллионов евро инвестиций от латвийского государства, или, точнее, из средств налогоплательщиков. Как эти инвестиции сравнимы с другими вложениями, которые делают налогоплательщики? Например, какова отдача от инвестиций в железные дороги, общественный транспорт, больницы или школы? Ожидаем ли мы 100% возврата средств от этих вложений или используем другие критерии оценки?"
"Ответ заключается в том, что различные инвестиции нельзя сравнивать напрямую, так как некоторые из них необходимы для поддержания функционирования государства, а другие являются инвестициями по выбору, ведь государству не обязательно иметь свою авиакомпанию. За последние 29 лет airBaltic удовлетворила потребности государства в транспортной доступности и стала крупнейшей авиакомпанией во всем Балтийском регионе. Другие авиакомпании пытались сделать то же самое в соседних странах, но потерпели неудачу, поэтому можно сказать, что инвестиции в латвийскую авиационную инфраструктуру за последние 29 лет были успешными".
Какие выгоды приносит airBaltic жителям?
"Какова же выгода для налогоплательщиков, если это не деньги? Возвратом является положительное влияние на валовой внутренний продукт (ВВП) — это прямая и косвенная выгода, которую airBaltic приносит экономике Латвии. Это касается всех жителей Латвии, так как общий ВВП влияет на всю страну. По последним подсчетам, вклад airBaltic в ВВП Латвии превышает 1 миллиард евро. В этом контексте это вклад, который, как минимум, способствует росту ВВП".
"Хотя я согласен, что наличные деньги не возвращаются напрямую, то же самое можно сказать и о другой инфраструктуре, такой как аэропорты, железные дороги и общественный транспорт — они тоже не приносят прямого финансового возврата. Однако они являются частью генерации ВВП и предоставления определенной инфраструктуры. Таким образом, вопрос, на который должны ответить налогоплательщики: нужна ли нам такая инфраструктура, как airBaltic?"
"Компания приносит жителям несколько выгод, например, значимое сообщение. Я считаю, что связь Риги по воздуху очень важна, так как железнодорожная, автомобильная и морская системы не достаточно развиты, чтобы обеспечить доступ к Европе и миру, или наоборот — чтобы Европа и мир могли легко добраться до Риги. airBaltic сегодня обеспечивает связь с более чем 300 крупными городами мира, предлагая 80 прямых маршрутов из Риги. Все это было создано благодаря инвестициям в airBaltic за последние 29 лет, и это стало возможным благодаря правильным решениям, принятым для улучшения этого сообщения. В потоках туризма в Латвию airBaltic играет большую роль, поскольку нам принадлежит более 50% рынка в аэропорту Риги. Въездной туризм в Латвию в значительной степени зависит от airBaltic. Вопрос в том, нужны ли налогоплательщикам те туристы, которых привлекает airBaltic, или, может быть, они могли бы прибыть с другими авиакомпаниями?"
"Многие туристы действительно прибудут с другими авиакомпаниями, но не все. Это факт, потому что везде, где исторически существовала авиакомпания, особенно с национальным статусом, и она прекратила работу, сообщение и количество въездных пассажиров сокращались. Последний пример — аэропорт Любляны в Словении, где правительство сейчас пытается привлечь авиакомпании, чтобы они летали в город и возвращали пассажиров".
"Ни компания, ни правительство не хотят ничего скрывать!"
"О процессе IPO: Возможное IPO airBaltic готовится с 2021 года, когда было принято решение вернуть деньги, вложенные в компанию во время COVID, через публичное размещение акций. Подготовка к IPO — это долгий и сложный процесс, который регулируется правилами финансового рынка. Текущие публичные обсуждения в Латвии не способствуют этому процессу, так как еще не принято окончательное решение о проведении IPO. Это будет первое IPO в истории Латвии с участием государственной компании, и очень важно, чтобы, если airBaltic выйдет на IPO, общество поняло, что происходит".
"Однако подробная информация о данном IPO может быть предоставлена только после принятия окончательного решения. Это не ситуация, когда компания или правительство хотят что-то скрыть. Причина заключается в правилах финансового рынка, которым мы обязаны следовать. Руководство airBaltic продолжит готовиться к возможному IPO во второй половине 2024 года. Это зависит от рыночных условий и дополнительных решений, которые акционерам предстоит принять в ходе подготовки к IPO".
"Если по каким-то причинам не удастся провести IPO во второй половине 2024 года, оно будет осуществлено в будущем. Чтобы это обеспечить, руководству нужно будет найти решения для достижения планируемого роста, доходов и прибыли без привлечения нового финансирования с рынков капитала. airBaltic успешно выпустила облигации на рынках капитала, и эти облигации сейчас торгуются с положительной динамикой, что означает, что финансовые инвесторы верят в способность руководства airBaltic реализовать свой бизнес-план. Если мы продолжим сотрудничать с международными и местными инвесторами и готовиться к возможному IPO, успех придет и в этом направлении".
Правительство разрабатывает план, как каждый житель Латвии может стать акционером компании
"Участие общества в возможном IPO airBaltic: очевидно, что потенциальное размещение акций на местной бирже Nasdaq в Риге позволило бы всем жителям Балтийских стран стать акционерами airBaltic. В настоящее время руководство airBaltic работает над различными способами, с помощью которых жители Латвии и Балтийских стран могли бы участвовать и стать акционерами этого успешного предприятия. Однако вся эта информация и детали могут быть раскрыты только после принятия решения о проведении IPO. Сейчас есть некоторые люди, которые делают много очень личных комментариев обо мне, членах правительства и совета директоров airBaltic. Я бы хотел, чтобы некоторые из этих людей осмелились выйти из анонимности. Есть много людей, которые сейчас следят за обсуждением и пытаются повлиять на общественное мнение".
airBaltic и я можем гордиться нашим успешным многолетним опытом работы в авиационной отрасли, и мы продолжим делать это от имени нашей авиакомпании и акционеров. Я очень горжусь тем, что мы создали в Латвии вместе с обществом, правительством и руководством airBaltic — сегодня у нас одна из самых признанных и современных авиакомпаний в мире, которая обеспечивает сообщение мирового уровня для всей Латвии и Балтийских стран", — поясняет Мартин Гаусс.
