Модернизация перронов затягивается: из 48 станций сейчас доступны только 8
В рамках реализации проекта по модернизации перронов сейчас для эксплуатации сданы восемь из включенных в проект 48 железнодорожных станций, таким образом, полностью завершить проект планируется только в течение следующего года, сообщили агентству LETA представители ГАО Latvijas dzelzceļš (LDz).
Среди законченных станций - станция Земитану и Зиемельблазма на участке Земитани-Вецаки, остальные шесть реконструированных станций находятся на железнодорожной линии Рига-Елгава. LDz поясняет, что на Елгавской линии проект завешен на 99% и идет сдача документов. Единственной недоступной для пассажиров станцией на этой линии до сих пор остается новая станция в Баложи, которая завершена, а задержка связана с изменением названия этой станции.
Открытие новой станции "Биерини/Детская больница" (июнь 2024)
Новая железнодорожная станция "Bieriņi/ Bērnu slimnīca" (Биерини/Детская больница) облегчит пациентам получение качественных и комфортных медицинских услуг.
Одновременно на участке железной дороги Земитани-Вецаки, который включает в себя строящиеся новые станции "Даудери" и "Шмерлис", сейчас продолжаются строительные работы и сдача документов. До конца октября текущего года эти станции планируется ввести во временную эксплуатацию и полностью сдать в эксплуатацию в течение этого года.
Кроме того, на 11 станциях на участке Калнгале-Скулте продолжаются строительные работы и сдача документов. Планируется, что они будут введены во временную эксплуатацию до конца текущего года. На семи модернизируемых станциях линии Рига-Тукумс, а также на двух новых станциях на Болдерайской линии продолжаются строительные работы, а обслуживание пассажиров на модернизированных станциях этой линии станет возможным в первом или втором квартале 2025 года.
LDz отмечает, что медленнее всего строительные работы продвигаются на участке Рига-Айзкраукле, где модернизируются в общей сложности 12 станций. Обслуживание пассажиров на модернизированных станциях этой линии станет возможно в течение 2025 года.
Основными причинами задержки сроков строительных работ в рамках проекта модернизации и переноса сроков с конца 2023 года на 2024 год стали задержки работ из-за факторов, связанных с пандемией Covid-19, а также задержки поставок сырья, вызванные начатой Россией войной против Украины. В то же время геополитическая ситуация существенно повлияла и продолжает влиять и на рынок труда - не только в строительном проекте LDz, но и в других местах страны и региона, пояснили в компании.
В LDz отметили, что сейчас проводятся оценки повторно представленного застройщиком обоснования продления договора. Если эти основания не будут признаны существенными для повторного продления сроков исполнения, будут применяться предусмотренные договором штрафные санкции. Учитывая ситуацию, LDz укрепляет потенциал и компетенцию предприятия в реализации таких масштабных проектов, в том числе проведены внутренние структурные изменения, пополнены ресурсы и повышено качество процессов, в том числе в правлении предприятия.
Комментируя финансирование проекта, LDz отметил, что ведутся активные переговоры с Центральным агентством финансов и договоров (ЦАФД) и осуществляется поиск решений, чтобы реализовать проект без влияния на софинансирование фондов Европейского союза (ЕС).
Как сообщалось, в рамках проекта по модернизации перронов предусмотрено модернизировать 48 пассажирских платформ и связанную с ними инфраструктуру на Крустпилсской, Саулкрастской, Тукумской и Елгавской линиях. На Крустпилсской линии запланирована реконструкция 12 перронов, на Саулкрастской линии - 20, на Тукумской линии - девяти, а на Елгавской линии - семи. Затраты на проект составляют 44,4 млн евро, в том числе финансирование из Фонда выравнивания ЕС составляет 37,8 млн евро, а софинансирование LDz - 6,6 млн евро.
Удобного доступа к пассажирским платформам до сих пор нет и, скорее всего, еще долго не будет в главном узле пассажирского железнодорожного сообщения Латвии - на Рижском центральном железнодорожном вокзале, где значительно затруднена посадка и высадка из новых поездов, так как перроны низкие, и на них нужно подниматься по крутой лестнице на высоту примерно в два этажа. Похожие низкие перроны и затрудненная посадка в поезда и на интенсивно используемых станциях Торнякалнс и Засулаукс в Риге, модернизация которых в ближайшее время тоже не ожидается, поскольку ее, как и модернизацию Рижского центрального вокзала, намечено провести только в рамках проекта Rail Baltica, будущее которого в настоящий момент неясно.
