Смилтенс о строительстве Rail Baltica: "Если мы этого не сделаем, то как страна окажемся в роли полных дураков"

"Я думаю, что решения, связанные с Rail Baltica, придется принимать в любом случае", - признал политик Эдвард Смилтенс в программе TV24 Kur tas suns aprakts.

По его словам, будет два решения - первое, что для того, чтобы попасть в Европу или Таллин, мы сначала поедем в Саласпилс, а потом сядем на поезд, чтобы попасть куда-нибудь. Второе - нужно где-то взять деньги. "Единственная надежда сделать это - через отдел военной мобильности, пытаясь получить на военные нужды из Европы. Все! Других вариантов нет. Если мы этого не сделаем, то как страна окажемся в роли полных дураков, потому что Литва и Эстония уже пошли вперед", - подчеркнул политик.

Ранее Otkrito.lv сообщал, что даже при самом позитивном сценарии железнодорожная линия европейской колеи Rail Baltica не может быть проложена через всю Ригу к 2030 году.

Министерство сообщения представило на согласование доклад о том, каким должен выглядеть проект Rail Baltica через шесть лет и где на это взять деньги. В данный момент документ имеет ограниченный доступ.

В докладе Минсообщения предлагает выбрать вариант, при котором уже на первом этапе линия Rail Baltica включала бы соединение с обеими рижскими вокзалами - центральным и аэропортом, но рельсы европейского стандарта не пересекали бы всю столицу.

Передаче De facto известно, что предложенный Минсообщения сценарий предусматривает, что поезд, заходя со стороны Эстонии, пересекает Даугаву недалеко от Саласпилса, а возле Мисы будет ответвление на Рижский аэропорт, откуда линия следует на Рижский центральный вокзал. Затем поезд продолжает движение в Литву через Мису и Иецаву.

Это продлит время в пути до Риги примерно на 20 минут, сказал передаче министр сообщения Каспар Бришкенс. В Торнякалнcе не будет туннеля, но путем реорганизации существующей железнодорожной сети на том же пути будет построена и общеевропейская линия. Это потребует меньше времени и меньше денег.

Уже сейчас ясно, что участок трассы на правом берегу Даугавы - между вокзалом и Сауриеши около Саласпилса - за шесть лет невозможно построить даже при самых оптимистичных сценариях, отмечает De facto.

По словам министра сообщения, в сценарии первого этапа удалось сократить общие затраты как минимум на треть. Он, впрочем, отказался назвать конкретную сумму и также не ответил на вопрос, составляет ли стоимость первого этапа чуть более шести миллиардов евро.

Больше всего возражений к отчету  было у Министерства финансов. Там сообщили - даже если из еврофондов удастся получить ожидаемые 3,68 млрд евро, без ответа остается вопрос о том, где взять еще около трех миллиардов евро. Министр финансов Арвил Ашераденс заявил передаче, что не случается таких чудес, когда мановением волшебной палочки вдруг появляется несколько миллиардов евро. "Наша обязанность и по отношению к нашим соседям, и в вопросах безопасности (…) — вопрос военной мобильности. Мы должны любыми средствами построить работающую линию, которая соединит Таллин с Литвой и с Польшей", - сказал министр финансов.

Он подчеркнул, что "это наш абсолютный приоритет, и все остальное вторично, на этом мы должны сконцентрироваться и будем искать решения".