Только открытый отремонтированный Брасский мост раскритиковали в пух и прах! Что с ним не так?

Как известно, вчера, 9 ноября, было открыто движение по перестроенному мосту Браса.

Однако это долгожданное событие оказалось омраченным заявлением ассоциация Pilsēta cilvēkiem, которая в пух и прах раскритиковала реконструкцию моста:

"Деньги были потрачены впустую на строительство слишком широких проезжих частей - их ширина почти на метр больше, чем было необходимо. Это вводит водителей в заблуждение, создавая впечатление, что на мосту предусмотрена более высокая скорость, чем 30 или 50 км/ч. В то же время широкие проезжие части отнимают место у пешеходов и велосипедистов, поэтому на северной стороне моста предусмотрен только "технический тротуар" с решеткой шириной 1.5 м с ограничивающими ширину столбами, который на самом деле совсем не предназначен для движения пешеходов".

Эта ситуация, по мнению общественников, недопустима в городе, где пешеход в документах планирования имеет приоритет. При этом и для общественного транспорта не созданы идеальные условия: на дороге не запланировано движение автобусов, а также для автомобилей нет ограничений на движение по рельсам, в итоге не оборудована ни одна полоса для общественного транспорта. Таким образом, в реальной жизни можно наблюдать, что заявление мэра Вилниса Кирсиса о том, что "общественный транспорт — главный" не соответствует реальности на открытом в 2023 году перестроенном мосту.

Кроме того, якобы в целях безопасности на мосту установлены высокие отбойные барьеры, которые обычно размещают на шоссе. А в части моста, пересекающей железную дорогу, также установлены металлические решетки высотой 2 м. В ассоциации считают, что дополнительную безопасность можно обеспечить эстетически более высококачественными решениями - например, металлическими или бетонными столбиками.

Ассоциация Pilsēta cilvēkiem считает, что этим проектом Рижская дума доказывает свою некомпетентность и нежелание на самом деле улучшать ситуацию для менее защищенных участников движения. На мосту даже не предусматривается выделенная велоинфраструктура, только объединенная пешеходная и велосипедная дорожка шириной около 3 м с одной стороны моста.

"Пока всем жителям, в том числе и нам, приятно, что строительные работы наконец закончились, призываем открыть глаза и посмотреть, что за брак преподносится нам как достижение", — возмутился мостом председатель правления ассоциации Карлис Кретис.

Чтобы предоставить мнение компетентного и нейтрального эксперта Pilsēta cilvēkiem попросил оценку Брасского моста у датского предприятия городской среды Colville Design Lab, выводы которого дают основания называть этот проект, мягко говоря, провальным.

В оценке указано, что:

1) должна быть создана полоса для общественного транспорта (трамваи + автобусы посередине моста)

2) следует уменьшить ширину автополос до 2,8 м. У построенного сейчас моста ширина полос составляет 3.5 м вместе с окрашенной буферной зоной шириной 0.5 м.

3) ликвидировать буферную зону между проезжей частью и общей пешеходной и велодорожкой.

4) выделить сэкономленное пространство под отдельные велодорожки.

В свою очередь мэр Риги Вилнис Кирсис отвергает все обвинения в том, что проект реконструкции моста был некачественным. Агентству LETA Кирсис пояснил, что это решение появилось в результате компромисса. Места для строительства моста было "столько, сколько было": с одной стороны моста расположено кладбище, а с другой - липовая аллея. Возможность строительства более широкого моста за счет кладбища не рассматривалась, а одной из первоначальных версий было вырубка липовой аллеи, но против такой возможности три года назад выступили жители окрестностей Чиекуркалнс и Браса.

Поэтому был найден компромисс. В связи с этим с одной стороны моста есть широкий тротуар, на котором могут хорошо себя чувствовать и пешеходы, и велосипедисты, а с другой стороны оборудован "технический тротуар", который можно использовать в случае необходимости, хотя он и не так удобен, пояснил Кирсис.