Переход на электромобили будет гораздо сложнее, чем кажется сегодня
Запрет новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, работающих на ископаемом топливе, с 2035 года - амбициозный план на сегодняшний день. Регистрация новых электромобилей растет, но восточные рынки отстают от западных. Несмотря на то, что между амбициозными целями, поставленными чиновниками ЕС, лежит десятилетний промежуток, Матас Бузелис, эксперт компании carVertical по автомобильной промышленности, делится своими соображениями о проблемах, которые, похоже, игнорируют власти.
Очевидные преимущества для тех, кто может себе это позволить
В 2021 году доля электромобилей среди всех автомобилей, проверенных на платформе проверки истории, составляла всего 0,2%. Через год она удвоилась до 0,4%, а в 2023 году выросла до 0,6%. И хотя эти цифры могут показаться каплей в море, проверку истории проходят десятки тысяч электромобилей.
Все больше водителей склоняются к переходу на электромобили. Оправданием этому служат затраты на обслуживание и эксплуатацию. Хотя остаточная стоимость электромобилей вызывает опасения, с электромобилями легче жить, поскольку они менее подвержены поломкам и требуют меньшего обслуживания, так как не нужно менять различные жидкости и фильтры каждые 30 тыс. км пробега.
К зарядке нужно привыкнуть, но водители, успешно выработавшие привычку заряжать аккумулятор, считают ее гораздо более удобной, чем заправка. Обычно они заряжают свои автомобили в ночное время и очень редко пользуются общественными зарядными пунктами.
Инфраструктура - узкое место
Но даже если водитель может позволить себе электромобиль, это еще не значит, что ему будет удобно с ним жить. Люди, у которых нет собственных зарядных устройств или точек зарядки, которыми можно воспользоваться в рабочее время, сталкиваются с неудобствами, поскольку пользоваться общественными зарядными устройствами не так просто, как заправляться сегодня.
Это не только занимает гораздо больше времени, чем заправка бензином или дизельным топливом, но и, как правило, требует установки специальных приложений, необходимых для зарядных устройств. Это даже близко не похоже на привычный для водителей процесс заправки, так как отсутствует практика "подключись и заплати".
Кроме того, электромобили очень эффективны в городских условиях, где неизбежно постоянное торможение, но на автомагистралях и второстепенных дорогах электромобили не так эффективны. Между скоростью и аэродинамическим сопротивлением существует квадратичная зависимость, то есть при увеличении скорости в два раза величина сопротивления возрастает в четыре раза. Это существенно снижает запас хода и крейсерскую скорость, делая электромобили далеко не идеальными для дальних поездок.
Проблемы, о которых многие не задумываются
Но самые большие проблемы - это те, о которых мало кто говорит. Во-первых, некоторые многоуровневые парковки не рассчитаны на такие тяжелые автомобили, как электромобили. Тяжелые аккумуляторы обычно означают, что электромобили очень тяжелые, и некоторые объекты, такие как многоуровневые парковки или мосты, могут потребовать пересмотра и переоценки со стороны властей.
Кроме того, существует неопределенность в отношении безопасности электромобилей. Поскольку аккумуляторы накапливают большое количество энергии, в случае пожара потушить пламя крайне сложно. До сих пор пожарные испытывали трудности при тушении электромобилей с аккумуляторами большой емкости. Это становится еще более сложным, когда электромобиль загорается, например, на подземной парковке под жилыми домами.
Еще больше вопросов вызывает будущее электромобилей через 20 лет после их выпуска. Сейчас ассортимент подержанных электромобилей достаточно велик, но через 10 лет появятся старые электромобили. Насколько ценными они будут на рынке подержанных автомобилей, когда срок службы батарей уже истечет?
