Меньше хаоса на улицах: специалисты объяснили, почему необходимы ограничения для электроскутеров
В Сейме намерены до Лиго загнать электроскутеры в строгие рамки - в то числе из-за быстрого роста числа ДТП (в том числе очень тяжелых), из-за того, что виновников часто не идентифицировать, а валяющиеся скутеры становятся проблемой для горожан, объяснили участники передачи "Открытый разговор" на Латвийском радио 4.
«Электроскутеры, услуги по их аренде стали настолько распространены, что это превращается в проблему для всех жителей больших городов. Травмы — очень серьезные — получают совсем юные, молодые люди. Это черепно-мозговые травмы, это тяжелые переломы с долгосрочными или пожизненными последствиями», — рассказал депутат Сейма от «Объединенного списка» и президент Автоассоциации Андрис Кулбергс, добавив, что растущее число ДТП со скутерами создает и растущую нагрузку на здравоохранение, тем более что зачастую речь идет о действительно тяжелых увечьях.
Председатель правления Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) Айвар Аксенок описал ситуацию так: до сих пор велосипедисты в Риге страдали больше, чем водители электроскутеров, в этом году — наоборот. Он уточнил, что инцидентов с летальным исходом среди велосипедистов все еще больше, чем с самокатами, и это объясняется тем, что первые гораздо чаще ездят по проезжей части и, соответственно, больше рискуют столкнуться с машиной, пишет портал rus.lsm.lv.
«У водителей электросамокатов очень много столкновений с пешеходами. Намного больше, чем у велосипедистов. Но больше всего нас беспокоит динамика. Потому что за 5 месяцев прошлого года было 40 пострадавших в ДТП со скутерами, а в этом году уже 90. Очень-очень большой прирост», — поделился Аксенок.
Андрис Кулбергс, который в прошлом году провел несколько месяцев в инвалидной коляске, указал на еще одну проблему со скутерами (точнее, с арендованными скутерами — благо их сейчас много): они валяются где попало и становятся реальным препятствием для людей с ограниченной мобильностью. «Я прошлым летом проехал тысячу километров на своей коляске. Очень многое увидел, на себе испытал. Я понял, что если ты находишься в коляске, валяющиеся везде скутеры — огромная проблема. Ты не можешь их объехать. Ты должен сделать крюк чуть ли не через весь квартал, чтобы обогнуть эти препятствия, когда они просто валяются на дороге. И это проблема не только для инвалидов, но и для матерей с детской коляской, для пожилых», — сказал политик.
«Этого хаоса на улицах города все больше и больше. А город не может регулировать эксплуатацию скутеров и, главное, сервисов проката. Поэтому главное изменение в законе заключается в том, что самоуправления смогут издавать свои правила в отношении электроскутеров: где их можно парковать, где ездить, на какой скорости и другие нюансы», — продолжает Андрис Кулбергс.
Также планируется обязать владельцев регистрировать эти транспортные средства с CSDD. Это нужно для того, чтобы при ДТП с участием скутера и автомобиля работало страхование, а также чтобы уменьшить число случаев, когда кто-то наехал на пешехода, а выявить виновника невозможно. «Многие из них уезжают с места происшествия. Наезжают на пешехода, уезжают и никто не может идентифицировать, кто это был, на котором скутере. Ну да, был зеленый, синий или красный. Но кто это был, мы не знаем», — заметил гость передачи.
Также Сейм хочет (закон еще не принят в окончательном чтении — это может произойти перед Лиго) обязать всех встающих на электросамокат предварительно обзавестись правами.
