Есть ли способ мотивировать латвийцев следить за состоянием своих машин?

«Большинство латвийцев ездит на подержанных автомобилях. Их машинам 10 лет и больше. И здесь можно рассмотреть такой вариант. Ведь при прохождении техосмотра есть градация, и можно получить оценку «идеальное состояние.

Если машина в идеальном состоянии на момент техосмотра и если дороги в Латвии становятся лучше, действительно ли ей нужно через год опять ехать на проверку? Может быть, стоит вознаграждать тех, кто проходит в хорошем состоянии

и тем самым мы будем стимулировать людей к тому, чтобы они были более сознательны — чтобы они ухаживали за своими автомобилями?», — рассуждает Юлия Петрова.

Депутат Сейма и глава Auto asociācija Андрис Кулбергс, который предлагает изменить частоту техосмотра для машин в возрасте до 7 лет, считает, что мысль стоящая: «Очень понравилась идея насчет привязки частоты техосмотра к оценке. Это может изменить мышление, чтобы люди ехали на ТО не просто как на диагностику, но заботились о машине».

Вопрос частоты техосмотра неизбежно связан с возрастом автопарка, а через него — с вопросом безопасности на дорогах. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), средний возраст латвийской машины — 14 лет, в то время как в ЕС он составляет 11,5. При этом в Эстонии и Литве — 16,7 и 16,8 соответственно.

Впрочем, по словам Янис Лиепиньш, руководитель технического департамента Дирекции безопасности дорожного движения (ДБДД, CSDD), данные по странам следует сравнивать как минимум с большой осторожностью.

«Сейчас нет единого подхода к тому, что считать зарегистрированной машиной. Машина может быть зарегистрирована, находиться на учете, но ей не пользуются. Она не проходит техосмотр, на нее не покупают страховку, но в эти данные в каких-то странах она попадает. Скажем, мы знаем, что в Эстонии и Литве нет такой системы, как в Латвии.

Мы же старались сделать так, чтобы видеть реальный автопарк, который участвует в движении — т. е. это машины, у которых есть и страховка, и техосмотр, и мы уверены, что это реальный средний возраст нашего автопарка», — говорит представитель CSDD.

Кулбергс, как глава ассоциации, входящей в ACEA подтверждает: данные от страны к стране действительно очень разные и сравнивать их, в принципе, нельзя.

«Но все равно у нас старый автопарк. У нас в 2010-м году был самый молодой автопарк — 10,9 лет. Но с тех пор мы дошли до того, что наш автопарк стал старым на фоне ЕС. Мы сейчас привлекаем те автомобили, от которых отказывается Германия. Мы каждый год импортируем много старых дизельных автомобилей, так что средний показатель каждый год ухудшается», — отмечает специалист.

Он полагает, что надо создавать больше стимулов для того, чтобы люди тщательнее следили за состоянием своих машин (например, как было предложено выше, через частоту техосмотров), и для обновления автопарка в целом. Потому что чем он моложе, тем надежнее, в том числе благодаря развитию систем активной безопасности.

Пока же в Латвии состояние автопарка таково, что техосмотр с первого раза не могут пройти около 40% автомобилей (а во время акции «Ночь техосмотра» «срезаются» 80%).

«Но что меня совсем не радует, это то, что, по статистике, в среднем 23 автомобиля каждый рабочий день ломаются на тормозном стенде и их со станции увозят на эвакуаторе. А это значит, что на дороге такая машина могла бы не затормозить на перекрестке или пешеходном переходе. 23 автомобиля каждый рабочий день — это серьезно», — считает Янис Лиепиньш.

В среднем по Европе 10-12% ДТП происходят из-за несоответствующего состояния транспортных средств.

«В Латвии судебные эксперты проводили свой анализ, но только по тем транспортным средствам, которые участвовали в ДТП с очень тяжелыми последствиями — у них тоже получалось примерно 10%», — отмечает он.

Сейчас в Латвии собирают подписи под петицией за прохождение техосмотра раз в два года, но не все рады этой идее.