Экс-министр сообщения: будь у Латвии европейская колея, купить новые поезда было бы легче
Если бы у нас уже была европейская, а не русская колея, мы гораздо проще могли приобретать современные поезда, ведь тогда не надо было заказывать их разработку специально для нашего рынка, сказал в передаче "Открытый разговор" на Латвийском радио 4 экс-министр сообщения Талис Линкайтс.
"Если смотреть с точки зрения Евросоюза, разные колеи создают проблемы. Вообще это не только колеи: это и разные системы сигнализации, разные системы электрификации, разные подвижные составы. Если мы смотрим на ЕС, как на единую экономическую и транспортную систему, то это создает "бутылочные горлышки" - в тех местах, где мы должны пересаживаться с одной системы на другую, когда мы едем как пассажиры или поставляем товар между странами. Тогда нужно делать специальные логистические центры или пункты смены колеи, что Евросоюзу экономически невыгодно", - пояснил Талис Линкайтс смысл планов по унификации железных дорог ЕС.
Каждая страна-член ЕС, где ширина железнодорожной колеи отличается от европейских 1435 мм, должна к 2025-2026 году разработать план преобразования железных дорог. Это, соответственно, относится и к странам Балтии и конкретно Латвии, где существует так называемая русская колея - 1520 мм, а дорога европейского стандарта (магистраль Rail Baltica) еще только строится, пишет rus.lsm.lv.
По мнению Линкайтса, если бы у нас уже была европейская колея, это было бы выгодно - хотя бы при покупке подвижного состава.
"Вот мы сейчас закупали электропоезда - 32 новых состава. Пять из них уже пришли, уже тестируются. Но эти составы специально были спроектированы и сделаны для латвийской железной дороги. Делать специально какой-то продукт для маленького рынка всегда дороже, чем для всего Евроcоюза. Если бы у нас была единая система, единая колея, мы могли бы или купить новые типовые поезда, или купить подвижной состав, который уже был в потреблении. У нас не было бы таких больших проблем", - привел он пример.
Сейчас же эти проблемы у нас есть. "Вот сколько у нас есть дизельных поездов, столько есть, и негде их купить быстро", - признал экс-министр.
Кроме того, добавил он, сейчас железная дорога Латвии тесно связана с РФ не только колеей, что создает дополнительные риски.
"Риски связаны с разными информационно-техническими системами, которые разработаны в России, в странах СНГ. Мы не видим аналогов в Европе этим системам, чтобы быстро заменить. Т.е. мы все равно зависим от производителей, поставщиков услуг, которые работают в России или в странах СНГ, и это тоже проблема", - сказал гость передачи.
