Зачем лететь, если можно ехать? Жители стран Балтии для путешествий все больше выбирают автобус
Если сравнивать период до пандемии и после нее, объем перевозок междугородними автобусами увеличился, заявил в интервью агентству LETA руководитель международного пассажирского перевозчика FlixBus в странах Балтии Михал Леман.
В то же время он добавил, что все еще очень сложно точно оценить изменения, поскольку на транспортное сообщение повлияли также война в Украине и поток беженцев, а также несколько изменилась база клиентов до и после пандемии.
Леман отметил, что особенно примечательным стал первый год после пандемии, поскольку после двух лет, в течение которых практически невозможно было путешествовать, у людей возникло сильное желание отправиться в поездки. Кроме того, у них остались сбережения, которые обычно тратились на путешествия и развлечения.
«Эта тенденция идет на спад, поскольку особенно в этом регионе Европы нас всех затронула высокая инфляция, что сократило расходы. Поэтому я бы сказал, что спрос сейчас немного умереннее, чем в год после пандемии Covid-19, но выше, чем он был до пандемии», — сказал Леман.
Он пояснил, что Латвия, Литва и Эстония — это страны, в которых FlixBus начал оказывать свои услуги в 2020 году, то есть во время пандемии. Поэтому, по его словам, нельзя говорить о том, как было до этого, однако тенденции в регионе — в Польше, Чехии, Словакии и Венгрии — более или менее схожи. При этом он подчеркнул, что FlixBus не публикует данные по каждому отдельному рынку, а только сводные цифры. Результаты деятельности за прошлый год пока еще не опубликованы, но в 2023 году число пассажиров превысило 80 миллионов. По его прогнозам, показатели за прошедший год еще выше.
Представитель FlixBus также отметил, что профиль и привычки пассажиров различаются в зависимости от региона. «В странах Балтии люди чаще выбирают автобусы для поездок — например, на выходных, чтобы навестить друзей и родственников или отправиться в отпуск по региону и даже за его пределы», — добавил он.
Что касается деловых клиентов, то, по его словам, они чаще всего направляются в аэропорты, так как это быстрее и проще. Он отметил, что у FlixBus есть маршруты, связывающие множество аэропортов Европы с ближайшими и более отдаленными городами. В то же время он добавил, что в странах Балтии такая тенденция не наблюдается, поскольку деловые поездки на автобусе в аэропорты в этом регионе менее популярны, и на это есть несколько причин.
«Во-первых, здесь довольно слабо развита воздушная связь. Лидером в этом отношении является Латвия с авиакомпанией airBaltic, так как в Риге находится база одного крупного перевозчика. В Эстонии и Литве такой ситуации нет. Кроме того, в странах Балтии у нас нет доступа к внутренним перевозкам, потому что для этого необходимы лицензии или участие в конкурсах. Поэтому нам не так просто, например, открыть маршрут между центром Риги и аэропортом, чтобы деловые клиенты могли добраться до него», — пояснил Леман.
С другой стороны, он отметил, что если речь идет о деловых поездках между Латвией и Эстонией или Латвией и Литвой, и пассажиры автобусов не хотят ехать на личном автомобиле, то автобус становится основным способом передвижения, поскольку трансграничное железнодорожное сообщение практически отсутствует или работает очень слабо. «До тех пор, пока не реализуется широко обсуждаемый проект Rail Baltica, автобусное сообщение по-прежнему будет в выигрыше», — заключил Леман.
