Введение современных аккумуляторных поездов задерживается - деньги "съела" Rail Baltica
Техническая надежность старых дизельных поездов и их способность обеспечивать пассажирские перевозки становятся все более сомнительными, и уже несколько лет существовала надежда на то, что аккумуляторные поезда смогут заменить устаревший подвижной состав. Однако, похоже, в ближайшее время этого не произойдет, сообщает 360TV.
Правительство забило еще один гвоздь в гроб плана по замене старых дизельных поездов на новые, работающие на аккумуляторных батареях. Средства в размере 76 миллионов евро, предусмотренные для создания пунктов зарядки этих поездов на маршруте в Сигулду, правительство на этой неделе перераспределило для продолжения строительства Рижского Центрального вокзала. У самой компании Latvijas dzelzceļš нет денег на создание инфраструктуры для зарядки поездов.
«Уже в 2023 году, когда Министерство транспорта предложило Latvijas dzelzceļš реализовать этот проект, мы выразили опасения по поводу возможностей выполнить это в такие сжатые сроки. Отметим, что с точки зрения Latvijas dzelzceļš, продолжение и завершение строительных работ в южной части Рижского Центрального вокзала является крайне приоритетным проектом», - говорит представитель Latvijas dzelzceļš Агнесе Лиците.
Таким образом, складывается своеобразная ситуация - если поезда не смогут заряжаться, они никуда не поедут, а тендер на покупку самих поездов уже на финишной прямой.
Первоначально планировалось закупить 9 аккумуляторных поездов с возможностью заказа еще семи. Сначала они пройдут в направлении Сигулды, возможно, до Валмиеры, а также по другим неэлектрифицированным направлениям — до Резекне, Даугавпилса. Теперь, когда казалось, что вот-вот можно будет заказать новые поезда для замены стареющего подвижного состава, Министерство сообщения выражает разочарование.
Ранее сообщалось, что 10 декабря 2024 года правительство концептуально договорилось, что до ноября следующего года будет проведен технико-экономический анализ для подключения Риги к основному маршруту Rail Baltica. Министерство сообщения совместно с Министерством финансов и Министерством экономики до 1 ноября 2025 года должно представить Кабинету Министров технико-экономический анализ и оценку возможностей привлечения частных инвестиций для подключения Риги к основному маршруту Rail Baltica с созданием железнодорожной инфраструктуры европейской колеи (1435 миллиметров) до одной из двух международных станций – либо от Упеслеяс до Рижского Центрального вокзала, либо от Мисы до аэропорта Риги.
По оценкам RB Rail, для реализации участка Упеслеяс-Рижский Центральный вокзал потребуется 629 миллионов евро, в то время как участок Миса-аэропорт Риги обойдется в 924 миллиона евро.
