Не прошло и двух лет, а отремонтированная за 1,27 млн евро дорога снова в ямах. Дорожники винят во всем погоду
Менее чем через два года после торжественного открытия после ремонта дорога Рауна-Друсти-Яунпиебалга снова покрыта ямами. Строители винят климат и лесозаготовочную технику.
На гравийную автодорогу P29 по заказу Latvijas valsts ceļi (LVC) на участке от Видземского шоссе до Друсти длиной 16,4 км было проложено двухслойное покрытие, чтобы облегчить местным жителям доступ как в новый краевой центр в Смилтене, так и до других близлежащих городов. Работы были выполнены Limbažu ceļi за 1,27 млн евро.
Депутат все никак не успокоится
Не прошло и двух лет, как дорожное покрытие уже вновь в ямах. Депутат Смилтенской краевой думы, житель Друстской волости Янис Аболиньш, рассказал газете Ziemeļlatvija, что ямы появились уже зимой в 2021-2022 годах, и дорогу уже ремонтировали, однако проблема не решена.
"Раз в две недели я звоню руководителю цесисского отделения LVC Улдису Плендикису и все время спрашиваю, когда, кто и что будет делать. Люди уже приходят и спрашивают меня. Я со своей стороны сделал все, чтобы работа была сделана хорошо и дорога была отремонтирована", - сказал газете Ziemeļlatvija Янис Аболиньш.
Руководство самоуправления тоже регулярно общается с LVC. "Мы не можем напрямую повлиять на договорные обязательства застройщика, но, по крайней мере, получаем информацию о том, что переговоры ведутся и решения ищутся", - говорит заместитель исполнительного директора самоуправления Смилтенского края по вопросам управления территорией и сотрудничества Эвия Зурге.
Еще есть гарантия
В ответе LVC газете Ziemeļlatvija указывается, что на работы распространяется трехлетняя гарантия - до 26 августа 2024 года. "Пока застройщик отремонтировал только аварийные выбоины. Продолжаются переговоры о сроках и методах исправления остальных дефектов", - сообщила руководитель отдела коммуникации LVC Анна Кононова.
Председатель правления Limbažu ceļi Андис Заляйскалнс обещает: "Решение будет найдено, также будет рассмотрено, во сколько это обойдется". Он утверждает, что предприятие выполнило работу в соответствии с технологическими требованиями, но ни строитель, ни заказчик не могут повлиять на метеоусловия.
Заляйскалнс пояснил, что такая ситуация возникла из-за климатических условий минувшей зимы, когда больше недели шли дожди, а температура была выше нуля. "В то же время неделю шла интенсивная лесоразработка, и лесная техника повредила дорогу. Дорога промокла и потеряла свою несущую способность. Но при постоянных зимних условиях дорога с таким покрытием неустойчива", - говорит Заляйскалнс.
Не то же самое, что асфальт
"Мы осознали наши возможности, что мы не можем положить асфальт, и что двойное покрытие в любом случае - лучшее решение, чем гравийное покрытие, - вспоминает Зурге. - Плохая новость в том, что дорога с таким покрытием прослужит столько, сколько прослужит, и ее придется восстанавливать".
В случае двухслойной обработки дорожное покрытие приобретает асфальтоподобное покрытие, однако по прочности и несущей способности оно не идет ни в какое сравнение и не предназначено для интенсивного движения тяжелого транспорта. Через пять-семь лет необходим ремонт – укладка однослойного покрытия, но в этот раз дорога испортилась гораздо быстрее.
