"Бюджет этого года мы выполним с лихвой": интервью с председателем правления воздушной гавани

Как влияет на деятельность аэропорта войнa в Украине и введенные против России и Беларуси санкции?

Если вспомнить допандемийный 2019 год, то в аэропорту "Рига" около 15% всех пассажиров прилетали или вылетали в Россию и Украину. Количество транзитных пассажиров также было большим. В 2019 году самым популярным маршрутом был Рига-Москва. Поэтому сейчас, когда эти рынки закрыты, чувствуется, что пассажиров на транзитных маршрутах стало меньше. Однако общее количество пассажиров хорошо компенсируется другими рынками и ростом на других маршрутах.

Следует отметить авиакомпании, которые расширили свою деятельность в Риге, например Ryanair, которая открыла в Риге базу и, соответственно, новые маршруты. Все это в целом компенсирует эти потери.

В этом году в нашем бюджете по этим рынкам было предусмотрено 400 тыс. пассажиров. Если же сравнивать с 2019 годом, то из России и Украины было 1,2 млн пассажиров.

Однако самая большая потеря для нас – это грузоперевозки. До вступления в силу санкций, грузоперевозки в основном осуществлялись воздушными судами, зарегистрированными в России.

Как обстоят дела с грузовыми авиаперевозками? Например, из Китая в Ригу еще летают большие грузовые самолеты?

Это как раз и были зарегистрированные в России самолеты, которым больше нельзя летать в Латвию. Европейские авиакомпании со своей стороны также не имеют права пересекать воздушное пространство России. Теперь приходится преодолевать путь вокруг России, поэтому Рига перестала быть привлекательным направлением для грузов из Китая. Теперь китайские товары поступают в Латвию в основном по сухопутным маршрутам из других европейских аэропортов.

Однако из Риги по-прежнему летают такие компании, как FedEx и DHL. Значительно увеличился объем грузов, перевозимых на регулярных пассажирских авиарейсах. И airBaltic, и Uzbekistan Airways, и Turkish Airlines значительно увеличили грузоперевозки.

В начале войны говорилось, что должно пройти несколько месяцев, прежде чем можно будет увидеть, изменились ли и как изменились логистические цепочки. Это уже видно?

Видно, что логистические цепочки еще не переориентировались, и грузы электронной коммерции еще не нашли пути в Ригу прямыми рейсами. Это, впрочем, не означает, что в Латвию эти грузы не прибывают. Просто это происходит другими способами.

Кроме того, как я уже говорила, много грузов сейчас перевозится на регулярных рейсах пассажирских самолетов, поэтому нельзя сказать, что ничего не переориентировалось.

Однако хотелось бы ожидать, что рынок грузоперевозок из Китая перехватят какие-то перевозчики из третьих стран, которым разрешено летать через Россию. В то же время все не так просто, поскольку даже те перевозчики, у которых самолеты зарегистрированы в третьих странах, попадают под санкции в сфере страхования. Поэтому эти самолеты не страхуются, если они пересекают Россию. Поэтому, видимо, на какое-то время просто нужно забыть, что к нам через Россию кто-то может прилететь. А путь из Азии в Ригу в обход России невыгоден.

Каковы общие потери авиагрузов из-за войны?

Изначально мы прогнозировали, что потеряем 38% от объема грузов. Сейчас мы видим, что потери составляют 25%. Разницу, которая сложилась в пользу аэропорта "Рига", составляют грузоперевозки, осуществляемые пассажирскими самолетами.

Поэтому потери авиагрузов не такие большие, как мы думали вначале, и поэтому нам пока еще не нужно пересматривать стратегию аэропорта.

Существуют опасения, что из-за войны в наш регион приезжает меньше туристов. Вы видите это в количестве пассажиров?

Количество наших пассажиров сейчас намного больше, чем мы планировали в этом году. При этом положительные изменения видны из месяца в месяц. Поэтому могу сказать – наоборот, у нас гораздо больше пассажиров, чем планировалось.

Как аэропорт восстанавливается после вызванного пандемией Covid-19 кризиса?

Как я уже говорила, сейчас наши оптимистичные прогнозы даже превалируют. Прошлой осенью было еще много ограничений и неясностей, поэтому мы составили свой бюджет, запланировав в этом году 5 млн пассажиров. В том числе было три сценария – пессимистичный, если пандемия продолжается, оптимальный и оптимистичный. Сейчас мы достигли оптимистичного сценария.

В прошлом году у нас было 2,3 млн пассажиров, а в 2020 году – 2,1 млн пассажиров. К концу июня этого года у нас уже более 2 млн пассажиров. В июле, скорее всего, количество обслуженных пассажиров превысит объем за весь 2021 год. Поэтому есть хорошие прогнозы, что бюджет этого года мы выполним с лихвой и сможем достичь примерно 5,2 млн пассажиров.

По-прежнему много неясностей по поводу осени. Это касается как ситуации с Covid-19, так и инфляции, поскольку с подорожанием всего могут снизиться возможности людей путешествовать.

Аэропорт уволил некоторых сотрудников во время пандемии. Какая ситуация с работниками сейчас?

Мы не просто вернулись, а теперь у нас даже больше сотрудников, чем до пандемии. Сейчас у нас свыше 1300 сотрудников. Из числа тех сотрудников, которых затронуло сокращение штата во время пандемии, вернулись 74 человека. Всего было уволено 350 человек. Остальные за это время либо нашли что-то другое, либо мы не набирали сотрудников на эти должности.

Наш рабочий профиль также немного изменился. Например, мы больше обслуживаем самолеты airBaltic, и нам для этого нужно было больше сотрудников. Укреплен отдел безопасности, который проводит проверки безопасности в терминале.

Как бы вы охарактеризовали текущую конкуренцию между аэропортами в регионе?

Если мы смотрим на страны Балтии, то в какой-то степени Таллинский, Вильнюсский и другие литовские аэропорты имеют свой профиль работы. Мы отличаемся тем, что являемся центром воздушного сообщения с обширной сетью маршрутов и совместимостью, с дополняющими друг друга направлениями. У нас также есть базовый авиаперевозчик airBaltic, который работает на ту же цель – сделать Ригу транспортным узлом. У нас также создана инфраструктура, которая подходит именно для транзитных пассажиров и переездов из и в Шенгенскую зону.

Мы по-прежнему являемся крупнейшим аэропортом и стыковочным центром в странах Балтии.

Каким в целом будет этот год для аэропорта "Рига"?

Как я уже говорила, по количеству пассажиров сейчас все выглядит позитивно, поэтому, я думаю, что мы обязательно достигнем, а, может быть, и превзойдем то, что было запланировано в бюджете.

С точки зрения финансов мы сейчас работаем намного лучше, чем планировалось. Хотя в целом мы все еще в "минусе", последние два месяца прошли уже с приличной прибылью. Оборот, заложенный в бюджете на этот год, составляет 52 млн евро, убытки – около 3,5 млн евро, но мы уже сейчас видим, что они будут намного меньше или их не будет вовсе. Во многом это зависит и от того, какими будут осень и зима.