Велосипедные дорожки с улицы Чака могут убрать
Уже не первое руководство столицы мечтает сделать Ригу современной, как Осло или Стокгольм, с велодорожками и пешеходными улицами. Убрать дымящий транспорт из центра города и создать разветвленную сеть велополос. Однако пока столица не может даже избавиться от грузового транспорта в центре, не говоря уже о легковом, сообщает Русское вещание LTV7 в передаче «Личное дело».
Не очень удачный эксперимент с велополосами на улице Чака возродил дискуссии о приоритетах городского планирования. Как мы знаем, на первом месте у нас стоят пешеходы, потом идут велосипедисты, за ними общественный транспорт и, наконец, в последнюю очередь автомобили, прозвучало в передаче.
В ответ на эксперимент города журналист Паулс Тимротс провел собственный. Один человек шел по улице Чака пешком в час пик, второй ехал в общественном транспорте. Выяснилось, что пешеход достиг своей цели раньше. Тимротс считает, что городской эксперимент с велополосами провалился, и это надо признать.
Хаос на улицах Чака и Марияс из-за велополосы
«Неудачный эксперимент на улице Чака отбросил нас на какие-то годы обратно. Еще в плане городского развития были указаны какие-то десятки улиц с велодорожками, исключая улицу Чака.
Все было сделано вопреки тому, как это было зафиксировано в документах, принятых думой. И поэтому люди сейчас настроены против. Я думаю, что если бы они были сделаны на тех улицах, где предполагалось по плану, никто бы не злился».
Мэр Риги Мартиньш Стакис сейчас говорит: он не держится за велополосы на Чака. Возможно, их уберут по окончании эксперимента.
«Нет у меня такой принципиальной позиции. Я думаю, что это было самое лучшее время, чтобы понять этот вопрос. Поэтому этот эксперимент закончится в марте-апреле. И мы тогда поймем, нам надо поставить камеры, которые бы считали велосипедистов. И может быть такой вариант, что там велодорожки не будет».
Рига в снегу в январе 2021 года
Про скандинавскую модель, которую хотят видеть руководители Риги, Вадим Фальков, бывший глава комитета по делам сообщения и транспорта Рижской думы, депутат от «Согласия», говорит: «Понимаете, там к этому шли 50 лет! Сейчас нынешняя коалиция к этому хочет дойти завтра утром. Такого не получится. Скандинавия к тому, что она сейчас имеет, шла 50 лет. Не было там 50 лет назад сетей велодорожек. Там тоже были автомобили. В Стокгольме прорывали под городом тоннель, чтобы убрать транзитный трафик из центра города».
За последние двадцать лет в Риге был реализован только один крупный инфраструктурный проект, который перенаправил транспортные потоки, да и то в основном не из центра города — это Южный мост. Первые три очереди проекта закончили в 2013 году, но 4-я очередь по соединению моста от улицы Зиепниеккална до Виенибас гатве не реализована до сих пор. Для того, чтобы центр перестал быть транзитным, Риге нужна Северная переправа, но руководство столицы еще под началом Нила Ушакова считало проект фантастическим, жалуясь на недоступность Европейского финансирования.
Ничего не изменилось и сейчас. Нынешнее руководство думы не намерено ввязываться в столь масштабный инфраструктурный проект.
Впрочем, руководство нынешней думы уже написало запросы на европейское финансирование инфраструктурных проектов на общую сумму в 400 миллионов евро.
Мартиньш Стакис говорит, что сейчас каждую неделю происходит заседание рабочих групп совместно с Министерством сообщения. Железная дорога должна стать Рижским метро. Именно с этой целью уже строятся перехватывающие парковки Park&Ride в спальных районах Риги.
