Эстонский эксперт по авиации: airBaltic находится на грани финансового краха
Эксперт по авиации Тоомас Петерсон сказал ERR, что уже сама эмиссия облигаций с крайне высоким процентом показала, что airBaltic находится на грани финансового краха, и правительству Латвии предстоит принять решения о том, как действовать дальше с национальной авиакомпанией.
Авиакомпания аirBaltic, которая сообщила почти о 90 миллионах евро убытков за первое полугодие, использует довольно устаревшую модель национальной авиакомпании, требующую значительных инвестиций, а обещания прибыли остаются в далеком будущем, отметил Петерсон. "На мой взгляд, эта бизнес-модель не является правильной. Это старомодная модель национальной авиакомпании, которая в таких масштабах не окупается. Как у нас было с Estonian Air: пытались расшириться, полагая, что эффект масштаба принесет прибыль. Но на это уйдет много времени и потребуется огромные инвестиции. В принципе это не проект для получения прибыли. В то же время у латвийцев есть аргумент, который мог бы быть актуален и для Эстонии: без этой компании вы бы просто не смогли вылететь из этой части света", – сказал Петерсон.
Финансовое положение airBaltic действительно ухудшается, о чем свидетельствует эмиссия облигаций с высоким процентом, подчеркнул Петерсон, который ранее возглавлял Estonian Air и Летный департамент. "Самым негативным сигналом было то, что они получили кредит всего под 14,5%, что сегодня просто ужасно. Это фактически указывает на то, что с финансовой точки зрения это просто какая-то пирамидная схема, которая в какой-то момент обязательно рухнет", – добавил он.
Петерсон отметил, что если бы он был на месте правительства Латвии, то изменил бы бизнес-модель airBaltic. "Это юридическое лицо нужно заменить. С Estonian Air поступили примерно так же, когда не смогли получить одобрение государственной помощи от Европейской комиссии, которое латвийцы получили. Я не сторонник госкапитализма, где государство должно быть собственником, но с авиасообщением дела обстоят так, что приходится доплачивать, если вы хотите летать в Европу 10 раз в день. По моим оценкам, Эстонии пришлось бы доплачивать порядка 30-40-50 миллионов евро в год. Однако в текущем виде я бы рекомендовал прекратить деятельность airBaltic, несмотря на то, что и эстонские пассажиры получают от этого выгоду", – сказал Петерсон, добавив, что airBaltic с коммерческой точки зрения представляет собой такой запутанный клубок, что даже его ликвидация будет сложной задачей.
Эксперт по гражданской авиации Свен Кукемелька сказал в интервью ERR, что, несмотря на связанные с авиакомпанией государственные траты, airBaltic в целом выгодна для Латвии, так как туризм и рабочие места многократно компенсируют ущерб. По словам Петерсона, ситуацию с airBaltic можно сравнить с планируемым проектом Rail Baltica. "Мы можем делать социально-экономические расчеты, и это верно, что развитие экономики сильно зависит от этого, но все эти расчеты направлены в будущее – мы не знаем, как будет развиваться экономика, сколько будет пассажиров, и многое зависит от покупательной способности. Так что это все гадание на кофейной гуще. Но в целом, если они смогли взять кредит всего под 14,5%, это указывает на то, что конец уже близок", – добавил Петерсон.
