В Латвии на рельсах продолжают гибнуть люди - что делать, чтобы железная дорога стала безопасной
В прошлом году переход через рельсы стал летальным для 20 жителей Латвии, в этом – за неполные полгода погибли пять человек. О том, что уже делается и что, возможно, стоит сделать, чтобы свести число таких жертв к минимуму, рассказала передача "Домская площадь" на Латвийском радио 4.
По сравнению с числом жертв дорожно-транспортных происшествий на обычных дорогах, где каждый год Латвия теряет около 100 человек, ситуация на железной дороге не выглядит столь драматично, пишет портал rus.lsm.lv.
Информационные кампании и улучшение инфраструктуры делают свое дело, говорит представитель Latvijas dzelzceļš (LDz) Агнесе Лиците: число жертв сокращается. «В этом году на железнодорожных путях произошло 8 несчастных случаев, в результате погибли 5 человек. За весь прошлый год зарегистрировано 23 несчастных случая, для 20 человек — с летальным исходом», — приводит она данные.
Член правления общественной организации Pilsēta cilvēkiem («Город для людей») Арманд Буманис говорит, что Латвии в этой сфере не хватает системы. Главное — добиться максимальной видимости на всех участках железной дороги, а в опасных местах поставить заграждения. «Например, я довольно много времени провожу в Тейке, в Сигулде, в центре [Риги], и там почти везде можно перейти через железнодорожные пути; нет изгороди, не продумано, как сделать переход. Есть только несколько мест, где сделаны туннели под железной дорогой и изгороди. [...] Есть места, оборудованные светофорам, но кое-где уже надо делать не только их, но и поднимающуюся преграду — как шлагбаум для машин. Да, это стоит дороже, но все равно это дешевле, чем туннель или мост», — рассуждает он.
По его словам, вдоль «железки» надо ставить ограды, а вдоль ограды желательно сажать деревья или кусты (лучше — колючие), чтобы они глушили шум поездов.
Буманис считает, что проблемы могут возникнуть и со строящейся сейчас Rail Baltica. В частности, потому, что, по его словам, в Иманте и Золитуде запланировано мало переходов через новую железнодорожную магистраль. «Районы довольно большие, и там люди точно привыкли переходить где попало. Там будет большая проблема с туннелями, потому что надо будет довольно далеко идти [до ближайшего перехода]», — уверен он.
Чтобы люди меньше ходили через рельсы, в рамках проекта с европейским софинансированием идет строительство переправ через железную дорогу — особенно над самыми опасными участками путей, говорит представитель LDz Агнесе Лиците. По ее словам, проект общей стоимостью 22 миллиона евро поможет хотя бы частично снизить риски. Но пока люди сами не осознают опасность беспечной ходьбы через рельсы, механические преграды не помогут, считает она.
