Траты на латвийский участок Rail Baltica могут вырасти до 3 млрд евро: "Надо будет думать, где взять средства"

Экономисты Банка Латвии допускают, что траты могут составить около 3 млрд евро. Это значит: надо будет думать, где взять средства на завершение проекта. К концу 2022 года на Rail Baltica в Латвии потратят более 0,5 млрд евро — четверть запланированных изначально двух, сообщает rus.lsm.lv со ссылкой на программу de facto. Первый этап основной трассы, возможно, начнут строить в 2023-м — это будет участок от Рижского аэропорта до литовской границы.

Как сообщалось ранее, первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до почти 2 млрд. евро, а софинансирование, которое нужно обеспечить из национальных источников — до 300 млн евро.

С тех пор других цифр не называлось, хотя проект оброс дополнительными объектами — региональными станциями, железнодорожным мостом через Даугаву, скорость составов выросла до 249 км/ч. Траты на возведение уже начатой Центральной станции выросли с 200 до 430 млн. Однако расходы обещают подсчитать не раньше, чем закончится стадия проектирования. «Мы медленно собираем общую картину, у нас есть оптимистичные и пессимистичные сценарии. Но я бы сказал, что надо закончить стадию проектирования, которую планируем завершить до конца 2023 года, и тогда в комплекте с анализом прихода/расхода — это то, что надо обновить — будут цифры, на которые мы сможем конкретно опираться», — рассказал представитель RB Rail Гирт Браманс.

Строительство Rail Baltica финансируют, подав заявку в специальный инфраструктурный фонд Connecting Europe Facility (CEF). Пока — при софинансировании госбюджета — привлекли 382 млн евро, в следующем году будет еще 168 млн, то есть уже будет преодолен рубеж в полмиллиарда. За дополнительные средства придется бороться не только в рамках упомянутого инструмента, надо будет искать средства и в других фондах. «Мы договорились, что мы с этим дефицитом идем на следующий конкурс, просим дополнительные деньги, не просим сейчас дополнительные средства из государственного бюджета. Когда проект будет приближаться к финишу, когда этот момент действительно будет значительно ближе, общие траты будут яснее, и тогда, конечно, будет достаточно жесткая борьба [за финансирование] на уровне Европы», — указал советник министра финансов Инт Далдерис.

С того момента, когда изначально оценивались траты на Rail Baltica, цены в строительстве выросли на 18%. И — если сравнивать этот и предыдущий год, а также учитывать прогнозы — ожидается еще больший рост. С одной стороны, это влияние глобальных тенденций, ситуация может измениться. С другой, если финансирование Rail Baltica начнут планировать только через два года, когда уже будут полным ходом возводить в том числе проекты, финансируемые из Фонда восстановления, может оказаться, что отрасль достигла предела мощностей — со всем, что из этого следует. «По моему мнению, в этот момент было бы очень, очень важно сложить все государственные заказы, проекты, связанные со строительством — и вовремя, чтобы и отрасль понимала, в каком направлении, куда надо расти, и можно ли вообще наращивать человеческие мощности. Возможно, больше надо привлекать людей, может быть, оборудование, какие-то механические решения. Потому что ясно, что строительство в водовороте по всему Европейскому союзу, и нам может быть неоткуда почерпнуть ресурсы», — отмечает представитель Банка Латвии Байба Брусбарде.

В уже заключенные договоры о строительстве, а также в еще планируемые тендеры латвийское предприятие Eiropas Dzelzceļa līnijas включило формулы, которые позволяют регулярно индексировать цены в соответствии с инфляцией или дефляцией, если они будут. И изменять траты можно трижды в год — это не слишком часто, считает заказчик. «Скорее, может быть, даже слишком редко, потому что эти индексы инфляции отстают от реальных данных о ситуации на рынке, об окончательном значении. Возможно, что наши договоры не всегда успевают за тем, что действительно на рынке с этими стремительными изменениями происходит — надо помнить, что пузырь не вечен, и рынок со временем стабилизируется. Опыт показывает, что индексация от квартала к кварталу — разумное решение», — говорит Эйнар Яунземс, представитель Eiropas Dzelzceļa līnijas.

Согласно допущениям аналитиков Банка Латвии, до 2030 года траты на латвийскую Rail Baltica могут вырасти до 3 млрд евро — с учетом и разросшегося проекта, и удорожания строительства. Дороже может стать и недвижимость, которую надо выкупить для магистрали.

Эстония считает, что траты на ее участок Rail Baltica могут вырасти на 25-30% (300-500 млн евро), хотя там планы не менялись так сильно, как латвийские. Финансирование ЕС — до 85%, остальное надо будет покрывать из своего бюджета.

По сделанным в первой половине 2020-го оценкам Европейской счетной палаты, итоговая стоимость всего проекта может превысить 7 млрд. евро. Ревизоры Европейской счетной палаты пришли к выводу, что Rail Baltica с большой вероятностью никогда не станет экономически выгодным проектом.