За новый Центральный вокзал латвийцам придется платить миллионы из своего кошелька
Еще в прошлом году Rail Baltica называли масштабным проектом и стройкой века — сегодня его называют главным провалом страны. Еврокомиссия денег на объекты вне основной трассы не дает, и эти издержки придется покрывать именно латвийским налогоплательщикам, заявили участники передачи Латвийского радио 4 "Открытый разговор".
Экс-министр сообщения, депутат Сейма Айнар Шлесерс говорит, что смета Rail Baltica "распухла" до угрожающих размеров: "Кошмар и ужас то, что вначале этот проект был около шести миллиардов на три страны Балтии, а сейчас говорят уже — 20-25 миллиардов. И когда мы видим, что латвийская часть уже увеличилась до 10 миллиардов (а я видел смету, где показывает уже 11,6 миллиарда!), и если что-то пойдет не по плану, говорят, что латвийская часть может увеличиться до 15 миллиардов.
Что это значит? Банкротство для страны! У Латвии нет таких денег, чтобы финансировать проект. Такой проект может быть осуществлен, только если Европа дает 85%".
По прогнозу Шлесерса, это закончится тем, что прокуратурой будет возбуждено уголовное дело, и виновные должны будут понести ответственность, сообщает Rus.lsm.lv.
Бывшего министра сообщения Анри Матисса тоже удивило, насколько подорожал проект, который на старте оценивался примерно в 2,5 млрд евро на все три страны Балтии. Главная доля удорожания порождена не инфляцией или последствиями войны в Украине, а теми "экстрами" которые позднее добавились, подчеркнул он: "Например, тотальная реконструкция Центрального вокзала — там 600-700 миллионов сейчас на это уйдет. Я не знаю, сколько вокзалов на эти деньги можно было бы построить. В аэропорту тоже 300 или даже больше миллионов. Что там включено в этот проект? Просто один вокзал — и 300 миллионов? А главную дорогу, которая соединяет Эстонию, нас и Литву, даже строить не начали! Планирование в этом проекте вообще катастрофа, никакого плана, никаких действий нет — поставили три столба на реке Даугава для моста, и больше денег нет".
Те самые 85% европейского софинансирования относятся, по словам Матисса, именно к самой магистрали, а все остальные реконструкции должны финансироваться за счет госбюджета, и это "было ясно с первого дня". В результате получилось, что миллиард евро уже истрачен, а ни одного километра рельсов еще не построено.
