Нужны ли Латвии железнодорожные грузоперевозки из Украины?

По его словам, Украине необходимы как импортные, так и экспортные транспортные коридоры. "Что касается северного направления, а это Польша, Литва, Латвия и в некоторой степени Эстония, то этот коридор имеет низкую пропускную способность, поскольку перевозки должны осуществляться по трем разным железнодорожным инфраструктурам с разной шириной колеи - Украина, Польша и страны Балтии", - сказал Плявниекс.

В настоящее время пропускная способность этого коридора через Польшу составляет около двух поездов в день, которые могут пересекать литовско-польскую границу. Рациональнее было бы использовать эту низкую пропускную способность для импорта дорогостоящих товаров, которые необходимы для снабжения Украины, но это перевозки малого объема.

Что касается экспорта, то он отметил, что основными группами украинских грузов являются зерно, зернопродукты и металлопродукция. "Экспорт этих грузов, вероятно, следует рассматривать в рамках комбинированного транспортного решения - автомобильного и железнодорожного. На наш взгляд, хорошим решением является перевозка этих грузов автомобильным транспортом до границы с Литвой и Польшей, а затем железнодорожным транспортом до портов", - добавил Плявниекс.

Плавниекс также отметил, что для конкурентоспособности украинских поставок зерна необходимо учитывать минимальный порог в 10 000-15 000 тонн. Вагон контейнерного поезда содержит около 1500 т зерна. "Это означает, что необходимо консолидировать грузы, а если консолидация и хранение грузов будет осуществляться в портах, то это будет дорого и, скорее всего, такое решение будет неинтересным. В настоящее время мы рассматриваем варианты размещения пунктов консолидации за пределами портов", - сказал Плявниекс.