Оружие, меняющее правила игры в воздушном пространстве Европы - из Калининграда угрожает "Тобол"
Россию уже несколько лет подозревают в создании помех для сигналов GPS в соседних странах, таких как Финляндия и страны Балтии. С начала полномасштабного вторжения в Украину количество таких инцидентов продолжает расти. Рекорд был зафиксирован в декабре прошлого года, когда число помех GPS за один месяц превысило показатель за весь предыдущий год. Эта тенденция сохраняется: с начала января до прошлого четверга в воздушном пространстве Латвии зарегистрирован 121 случай помех GPS, сообщает передача "Nekā personīga".
По словам военных и авиационных экспертов, эти действия связаны с усилиями России по защите своего воздушного пространства от атак дронов. Однако не исключено, что это также является тестированием способности западных стран реагировать на такие угрозы. Сигнал GPS играет важную роль в навигации самолетов. Особенно за последние два месяца наблюдается значительный рост числа атак на эти системы, вероятно, организованных Россией.
Данные о помехах GPS в Латвии:
- 2022 год: 26 случаев
- 2023 год: 342 случая
- 2024 год: 707 случаев
- Декабрь 2024 года: 292 случая (в среднем 9 раз в день)
- До 23 января 2025 года: 121 случай
Источник: Latvijas gaisa satiksme
Директор Агентства гражданской авиации Марис Городцов сообщил, что информация о помехах поступает от пилотов, которые сталкиваются с этим во время полетов. Декабрьские и январские данные свидетельствуют о том, что такие инциденты могут стать регулярным явлением. Поэтому пилотам, самолетам и системам аэропортов необходимо быть технически готовыми к решению подобных проблем.
Комментарий Мариса Городцова:
Вопрос: "Эта территория охватывает всю Латвию?"
Ответ: "Да, если учитывать так называемые нейтральные воды, где наша ответственность заключается в обеспечении безопасной аэронавигации, поиске и спасении. Это стало новым стандартом. У нас есть данные от компании airBaltic за прошлый год: их бортовой компьютер зафиксировал в общей сложности 3200 помех".
Когда диспетчеры получают информацию от пилотов о помехах GPS, об этом уведомляют другие воздушные суда поблизости. В таких случаях экипаж перестает полагаться на спутниковый сигнал и использует наземные базовые станции, чтобы определить точное местоположение. Хотя в Европе планировали заменить старое оборудование, из соображений безопасности решили оставить существующие системы.
"Такого решения, которое могло бы предотвратить эти проблемы, на данный момент никто не видит. Было принято решение, что классические навигационные системы или старые системы, которые планировалось заменить и полностью заменить на спутниковые, продолжат свою работу. Планы были пересмотрены, потому что оказалось, что спутниковые навигационные системы чрезвычайно легко подвергаются воздействию. Нам тоже пришлось изменить свои инвестиционные планы в результате этого".
Айварс Пуцитис, член правления Latvijas gaisa satiksme:
"GNSS, или глобальная навигационная спутниковая система, основывается на сигнале, получаемом от спутников, которые вращаются вокруг земного шара. Эти спутники подвергаются целенаправленным помехам. В свою очередь, конвенциональная навигация – это системы, построенные на земле: есть одна антенна, вторая, третья, которые передают сигналы. Самолет принимает эти сигналы, и оборудование самолета с помощью метода триангуляции определяет его местоположение, а траектория полета может быть соблюдена на таком же безопасном уровне".
Известно, что в конце прошлого года компания airBaltic улучшила GPS-оборудование своих новых самолетов, чтобы они были более устойчивыми к искажению сигнала. Однако, когда эти самолеты сдаются в аренду другим компаниям или ожидают ремонта двигателей, airBaltic периодически использует арендованные самолеты из рынков третьих стран. О том, были ли произведены подобные улучшения на этих самолетах, публичной информации нет. Тем не менее, контролеры воздушного пространства утверждают, что они также соответствуют всем требованиям для выполнения рейсов в Европе.
В апреле прошлого года два рейса компании Finnair из Хельсинки в тартуский аэропорт, расположенный примерно в 50 километрах от границы с Россией, столкнулись с помехами GPS и были вынуждены вернуться назад. В небольшом эстонском аэропорту не было других навигационных систем, которые позволили бы посадить самолеты. После этих инцидентов эстонцы поняли, что эту ошибку нужно исправить.
Марк Кохве, директор эстонского Центра обороны и безопасности:
"Россия защищается от атак дронов. Для этого используются устройства подавления сигналов. Подобные помехи также наблюдаются в воздушном пространстве вокруг Израиля и Ирана".
Валдис Кузминс, исследователь Латвийской национальной академии обороны: "То, что мы наблюдаем за последние недели, – это почти ежедневные ночные удары вооруженных сил Украины по территории России. От Ростова до Ленинградской области уничтожаются порты. И я предполагаю, что российские вооруженные силы считают, что Украина может попытаться предпринять действия и в Калининградской области. Способ работы подавления GPS таков: они просто не могут прицелиться. Это работает как водяные круги – есть эпицентр, и волны распространяются на достаточно большую окрестность".
В повседневной жизни ошибки и помехи GPS-систем можно заметить на портале отслеживания полетов Flightradar, где маршрут воздушного судна часто отличается от фактического направления его движения. В интернете доступны видео из кабин пилотов, где бортовые приборы "сходят с ума" и подают сигнал тревоги, предупреждая, что самолет вот-вот столкнется с землей, требуя немедленно подняться выше. Однако в это время самолет находится на высоте 37 тысяч футов.
Службы Великобритании, Эстонии и ряда других стран сообщают, что в помехах GPS-сигналов может быть виновата система "Тобол", базирующаяся в Калининграде (ранее Кенигсберге). Эта система представляет собой крупную спутниковую антенну, работающую как невидимый щит, чтобы защитить российские военные базы от управляемых НАТО ракет. "Тобол" вмешивается в беспроводные системы связи самолетов, используя ложные сигналы, чтобы сбить их с толку и заставить пилотов думать, что они находятся в другом месте или на другой высоте. Хотя представители соответствующих служб утверждают, что такие случаи создают стресс, но не угрожают безопасности движения самолетов, британские военные предупреждают, что эти инциденты создают избыточный риск для гражданской авиации и потенциально могут угрожать человеческим жизням.
Существенную часть технологии "Тобол" разработал российский "Центр специальных технологий". Недавно произошла масштабная утечка секретной информации, и, возможно, сведения о принципах работы оборудования попали не только к союзникам НАТО, но и в распоряжение украинской армии. Информация о строительстве таких систем появилась пять лет назад: три установки якобы расположены под Москвой, одна – недалеко от монгольской границы в Уссурийске на Дальнем Востоке, еще одна в Сибири около Енисейска, а также на Кавказе и в Калининграде.
Мартиньш Вердиньш, военный эксперт, автор блога Vara bungas: "Если у нас есть военное чрезвычайное положение, то для условий гибридной войны нужно предусмотреть гибридное чрезвычайное положение. В таком случае наша задача – заставить компании, обслуживающие критическую инфраструктуру, внедрить меры безопасности, соответствующие ситуации гибридной войны. Можно предположить, что, как мы отреагировали на случай с дроном в Резекне, как были предприняты действия после инцидента в аэропорту Риги, так же мы будем реагировать на следующие случаи, возникающие на объектах критической инфраструктуры. Однако правильный подход с нашей стороны – действовать на опережение. Мы должны предполагать, что такие случаи будут продолжаться, что существуют системы и решения, являющиеся альтернативой GPS, и их внедрение в реальной жизни, включая гражданский сектор, следует ускорить из-за ситуации гибридной войны".
В Украине широко используется система STARLINK, которая является своего рода заменой GPS и помогает управлять дронами и другой боевой техникой. Однако НАТО постепенно разрабатывает собственную систему, чтобы не зависеть от частной компании Илона Маска.
Валдис Кузминс, исследователь Латвийской национальной академии обороны:
"Да, НАТО создает аналогичную систему с похожими параметрами. Это требует запуска спутников, но это будет альтернативой на случай, если частная компания внезапно выдвинет неприемлемые условия. Раньше считалось, что пехотинец с винтовкой – высшее военное достижение. Потом все изменилось, появились авиация, механизация, ядерное оружие. А теперь электронная война стала неотъемлемой частью даже самых малых тактических операций".
Сегодня GPS используется не только в авиации, но и в автомобилях, судах, умных часах и телефонах, а также в системах, требующих точной синхронизации времени, например, в финансовых транзакциях. Помехи могут вызывать серьезные затруднения. С ними сталкиваются не только самолеты, но и суда.
В интервью TV3 командующий военно-морскими силами Марис Поленц подтвердил, что подобные инциденты происходят, но подчеркнул, что это не угрожает безопасности морского движения: "Ярко выраженных инцидентов у нас не зафиксировано. В публичном пространстве звучала разная информация. Почему это происходит, мы не знаем, но допускаем, что это целенаправленные помехи. В судоходстве есть разные методы навигации, и хотя это влияет, но не настолько критично".
Айнар Латковскис, председатель Комиссии Сейма по национальной безопасности:
"Наши службы безопасности очень серьезно относятся к этой проблеме. Я не могу сообщить о результатах, но если агрессор – Россия – продолжит тестировать Латвию и другие западные страны, собирая достаточно информации о слабых местах, а мы ничего не будем предпринимать, это поставит под угрозу нашу безопасность. Мы обязаны фиксировать GPS-помехи, расследовать их и выявлять взаимосвязи: откуда они исходят, каким образом создаются".
Если раньше, до вступления Финляндии и Швеции в НАТО, Калининградская область служила для России рычагом давления на Европу, то сейчас военные считают, что в случае войны эта территория будет потеряна Россией в первые же часы. Поэтому здесь тестируются все возможные способы противодействия ракетным и другим видам атак.
